破碎錘打擊無力的因素很多，諸如氮氣壓力不足，蓄能器壓力不足，油壓不足，但是內泄的主因為活塞或者缸體拉毛。
以下簡介了活塞拉毛的主因。
活塞作為破碎錘核心零附件，作用非凡，但是，伴隨著進口活塞縱向拉傷而產生的爭議比較多，因此，筆者總結了一些經驗，分析了活塞拉毛的原因，希望能夠給廣大用戶一些提示。

（1） 液壓油不清潔
油液中如混入雜質，這些雜質一楔入活塞和缸體的間隙中，就可以導致拉傷。這種拉傷有如下的特征：一般有深達0.1mm以上的溝痕，數量較少，其長度約等于活塞的行程。
（2） 活塞和缸體之間的間隙過小
這種情況往往發生在更換新活塞時，如果間隙過小，液壓破碎錘在工作中，隨著油溫的升高間隙發生變化，這時活塞和缸體就很容易造成拉傷。其特征是：拉痕深度淺，面積大，其長度約等于活塞的行程。
（3） 活塞和缸體的硬度值低
活塞在運動中受外力作用，由于活塞和缸體表面硬度低，易產生拉傷現象。其特征是：深度淺而面積大。
（4） 釬桿導向套失效
導向套潤滑不良或因導向套耐磨性差，加速導向套的磨損，釬桿和導向套的間隙有時達10mm以上，這時釬桿的中心線極易偏斜，當活塞運動至釬桿的尾部時，活塞受到的反作用力是個偏心力，該力的一個分力則形成作用在活塞上的徑向力，活塞在徑向力的作用下偏向一側，使原來的間隙消失，油膜受到破壞，形成干摩擦，很快使活塞和缸體的表面拉傷。其特征是，拉傷面積較大，約為圓柱面積的1/3左右，拉傷的痕跡較短，等于釬桿的位移量。
（5） 修理方法不當
   不但可以造成活塞和缸體的拉傷，甚至還能造成更嚴重的后果。我們在給某單位修復液壓破碎錘時發現缸體階梯孔中，大孔靠近小孔端有很大的錐度，比大孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同軸度偏差達0.15mm以上。據我們了解，該用戶在送修前曾用珩磨的方法試圖修復已拉傷的缸體，并配制了一件新活塞。結果在試車時發生活塞卡死現象。解體后發現活塞和缸體均有大面積拉傷，其原因是修理方法不當。對拉傷或已磨損的階梯內孔是不宜用珩磨辦法修復的，因為珩磨頭的結構不適合磨階梯孔，又因珩磨頭相對工件是浮動的，所以珩磨加工不適合修復液壓錘已拉傷的缸體。

  拉傷原因還有很多客戶為了一時的便宜,購買了劣質的油封.活塞.釬桿.因為它們之間的關系是密切相關的,無論它們之間隨出了問題都回導致其他部件的損壞